Guia de autos usados

Esta es la segunda  parte de una guia visual de partes de un auto usado, o autos nuevos (aunque solo actualizan algunos componentes, los principios de operacion son los mismos), a las que comunmente se hace referencia en los talleres mecánicos o en las tiendas de autopartes y que algunas personas no tienen idea de lo que son. Esta vez traemos las definiciones e imagenes de los acumuladores, Luz de Check Engine, Tranmisiones CVT y sistema de enfriamiento (bomba de agua, radiador, refrigerante, termostato).

Bateria o Acumulador

La bateria provee la energia electrica para encender el auto. En muchas ocaciones cuando se pregunta  “¿Por que no enciende mi auto?, solo hace click click cuando estoy tratando de encenderlo”, el motivo es porque la bateria se ha descompuesto. Desafortunadamente esto sucede sin previo aviso algunas veces. Si tu auto no enciende empieza a sospechar por la bateria ya que es lo mas facil de revisar: trata encendiendo los limpia parabrisas, si se mueven despacio (mas despacio de lo normal) es porque la bateria esta muerta o muy descargada.

Luz de Check engine

Tenemos un articulo dedicado completamente a la luz de check engine aqui.

Transmision CVT (continuosly variable transmision)

Las transmisiones CVT comparten componentes y principios con las transmisiones automaticas: tienen convertirdores de torque (turbinas) operadas por presion del fluido de la transmision. La diferencia radica en que la transmision CVT no tiene cambios, en cambio tiene 2 poleas conectadas por una banda especial. El tamaño de cada polea puede ser variado dentro de ciertos limites usando presion hidraulica que resulta en un cambio de relacion que puede ser movido constantemente. Se maneja como una transmision automatica convencional con la diferencia de que no metes cambios (velocidades), la relacion cambia constantemente dependiendo de las condiciones de manejo. Algunos autos que tienen estas transmisiones son: Nissan Murano, Saturn Vue, Audi A4, Honda Civic Hibrido, entre otros.

Sistema de enfriamiento

El sistema de enfriamiento de un motor (auto) se basa en las leyes de la termodinamica que dicen que el calor fluye de un medio mas caliente a uno mas frio. El medio caliente es el motor del auto y el medio frio es el refrigerante (anticongelante), aunque esto no quiere decir que el “medio frio” sea frio para nosotros, pues las temperaturas suelen ser bastante altas para nosotros, pero mas bajas que la temperatura del motor para poder transferirle calor y asi enfriar el motor.

El sistema consta de algunas partes basicas y que comunmente se encuentran en todos los autos que son:

Bomba de agua

Es el dispositivo que pone en movimiento el fluido dentro del sistema, cuando esta empieza a fallar puede hacer ruidos y puede empezar a tirar agua por un agujero que tienen cerca de la polea, cuando esto empieza a suceder, es conveniente reemplazarla pronto o de lo contrario podria calentarse el auto y dañar el motor. La bomba hace pasar el agua atraves de los pasajes del motor quitandole calor. Las bombas son relativamente baratas de reemplazar (comprar otra nueva), pero el problema esta en la mano de obra de la instalacion, pues muchas veces desinstalarla implica desarmar muchas partes del motor; es recomendable cambiarla cuando se cambia la banda del tiempo aunque no este dando señales de problemas (si no tiene conocimiento si fue reemplazada antes o si ya tiene mucho tiempo que la cambio), para aprovechar que esta accesible.

Termostato

Es algo parecido a un tapon que va en linea con el flujo del refrigerante, obstruyendo el paso de este si no  se ha calentado suficiente. Es un tapon que cierra por medio de un resorte que esta calibrado para el motor y la temperatura del lugar donde se vende el auto. Cuando sube la temperatura sube la presion y cuando la presion es suficiente para desequilibrar el resorte, entonces permite el paso del agua hacia afuera del motor. En algunos climas y situaciones se recomienda comprar un termostato con temperatura de apertura mas baja, para poder enfriar el refrigerante mas facilmente. Otra ocasiones se sugiere quitar el termostato, pero no es 100% recomendable porque esta ahi para permitir que el refrigerante este mas tiempo en el motor enfriandolo, y luego salir a enfriarse; si se remueve el refrigerante pasara poco tiempo en el motor y saldra con una temperatura mucho menor, pero a la larga todo el sistema se calentara pues tampoco se esta dejando suficiente tiempo el refrigerante en el radiador para enfriarlo.

Radiador

El radiador es un intercambiador de calor, funciona igual que el agua dentro del motor pero ahora el medio frio es el aire que pasa a traves de el. El aire es forzado a pasar gracias a abanicos que mueven el aire hacia adentro de donde esta el motor, causando una conveccion forzada en las aletas de los conductos del radiador. Es importante asegurarse que los conductos por donde pasa el aire esten limpios y que no esten tapados por enfrente por algun accesorios, ya que podria ocacionar problemas con el enfriamiento. El radiador es una parte muy caliente, asi que no debe tocarse con las manos y NUNCA abrirlo despues de manejar el auto por un rato, ya que la presion hara que bote el tapon y el agua caliente podria quemarlo gravemente. Los radiadores pueden dañarse o taparse con el tiempo, a veces es posible repararlos, pero otras veces es necesario cambiarlos; cuando se tapan se pueden llevar a talleres donde con metodos y herramientas especiales, se dedican a destapar las lineas y esto resultara en una mayor eficiencia del radiador por un buen tiempo. A veces se cambian los tanques del radiador de plastico por tanques metalicos cuando los de plastico se han dañado porque la proxima vez que esto suceda solo se tendra que soldar la fuga, en cambio los de plastico no se pueden reparar muy bien.

Abanicos (ventiladores)

Existen varios tipos de ventiladores en los autos, los que son movidos por el motor y los electricos. La funcion es la misma, forzar el aire atraves del radiador para forzar la conveccion y transferir el calor al aire. Es recomendable que el abanico este montado sobre una tolba por la que todo el aire se haga pasar por el abanico, de esa manera la transferencia de calor es mas eficiente.

Tapon del radiador

El tapon del radiador cumple con 2 funciones, tapar el radiador y ademas tiene un resorte que cuando siente que hay mas presion en el sistema, deja pasar el flujo excesivo hacia el contenedor de reserva, cuando baja la presion, ese fluido que salio regresa al sistema y se vuelve a sellar.

Contenedor de reserva o reservorio

Permite que el exceso de presion en el sistema sea liberado dejando salir fluido, pero a la vez evita que este sea desechado, ya que se perderia el refrigerante cuando la presion volviera a bajar y se requiriera de nuevo para llenar el sistema.

Refrigerante

Este es un fluido que esta en circulacion en el sistema de enfriamiento, es el medio por el cual se transifere el calor del motor hacia el ambiente. Se recomienda el uso de refrigerantes especiales para auto y no usar agua, ya que el agua corroe los pasajes interiores del motor y forma sarro en otros lugares; ademas que el refrigerante en algunos lugares se usa por que no se congela dentro del motor. Es importante revisar si el refrigerante que compras es concentrado o mezclado con agua, pues nunca es recomendable usar una formula concentrada. La proporcion correcta es 50% agua 50% refrigerante normal; 70%refrigerante y 30% agua si es refrigerate de “ethylene-glycol”; 60% refrigerante y 40% agua para refrigerantes de larga duracion o “de fabrica”.  Lo mas comun es 50-50 asi que esa podria ser la combinacion ganadora y recomendada.